日本F-35A坠毁的同一天,F-35​自动​防撞系统在美国获得大奖

日本航空自卫队A战斗机自4月9日坠海至今仍然下落不明,飞行员遗骸和机体残骸的搜寻工作在紧张进行却没有实质进展,搜寻工作前景不甚乐观。而值得注意的是,就在日本空自F-35A战斗机坠毁的同一天,为F-35战斗机研发自动防撞系统的设计团队在美国获得了象征美国航空航天领域最高奖项的“罗伯特·科利尔”奖。

这两个新闻放到一起看,还是蛮有意思的。4月9日坠毁的日本空自F-35A战斗机,是日本国内组装的首架F-35A战斗机(AX-5),同时也是日本订购的首批42架F-35A战斗机中的第5架。而根据联合计划办公室项目的公开信息,日本的前6架F-35A战斗机都是LRIP 10批次以前的,其中LRIP 8批次4架,LRIP 9批次2架,这两个批次的6架F-35A战斗机均为不具备全部作战能力的早期型号,LRIP 10批次开始的F-35才是具备全部作战能力的型号,早期型号后续将通过升级Block 3F软件的方式来获得完整的作战能力,其中就包括本文开头提到的全自动防撞系统。

全自动防撞系统,顾名思义就是自动防止飞机撞到地面的系统。目前未升级至Block 3F批次的F-35战斗机装备的都是手动防撞系统,装备手动防撞系统的F-35战斗机在异常接近地面/海面等障碍物的时候(下降率过大),系统会通过声(pull up)、光警告信号提醒飞行员拉杆使飞机脱离危险状态。而升级之后的F-35战斗机,装备的是全自动防撞系统,全自动防撞系统相比手动防撞系统更加智能,一旦系统检测到飞机有异常近地趋向,系统会第一时间提醒飞行员改平,如果飞行员没有反应,自动驾驶系统会自动启动拉升程序,将飞机拉起至平飞状态然后将飞机交还给飞行员接管。对于战斗机而言,这种带自动改平功能的系统作用非常大。

战斗机飞行员在大过载机动中可能短暂昏厥或者丧失空间方位感,此时如果机上装备的是手动防撞系统,飞行员需要手动执行改平程序,但昏厥状态下的飞行员显然无法拉起飞机,这种情况下防撞系统装了也是白装。而全自动防撞系统,则可以在飞行员短暂昏厥或意识丧失的情况下自动改平,大大降低了因飞行员意识丧失而导致的坠机率。

在2016年5月5日,美国空军一名F-16战斗机飞行学员在空战机动训练中因为过载过大而短暂丧失意识,飞机以将近900公里/小时的时速、55度的俯冲角极速冲向地面,万幸的是这架F-16战斗机装备了全自动防撞系统,该系统最终成功挽救了F-16战斗机 10批次以前的早期型号。

目前坠海的F-35A黑匣子还未找到,事故原因也暂时不明。不过,缺少全自动防撞系统极有可能是日本空自F-35A坠毁的原因之一,我们静待最终事故调查结果。

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