丰田-清华大学联合成立研究院,这葫芦里卖的什么药?

4月21日,丰田汽车公司联合研究院”,并将在后续5年内针对氢燃料、未来出行等方面问题开展共同研究。

可以看到,自领导人访日参观丰田工厂归来后,丰田汽车在国内表现愈发活跃。车业杂谈认为可以从下面几方面来理解。

强化丰田品牌形象,正式在中国市场发力。

业内有“国人爱大众,国外爱丰田”的说法。大众在国内的影响力毋庸置疑,2018年车市寒冬的状态下,南北大众交出了400余万台的销售成绩,足以证明国人有多爱大众。而丰田在国内,却仅有147万台销量,对比大众实在是不够看。

但从全球范围来看,2018年大众共销售1083万辆汽车,而丰田也有1059万台的好成绩,除去中国市场来看,丰田的海外销售成绩的确是优于大众的,这也证实了外国人对丰田的信赖。

当然,丰田并不想丢掉中国市场这块蛋糕,因此他们期望再度提升自身的品牌影响力,通过更加重视中国市场,投入更多精力来赢得中国消费者的关注。凭借清华在国人心中的地位,丰田此次与清华大学达成合作,自然是一剂强心针。

同时丰田掌门人丰田章男在清华大学演讲时也表示,在2025年前丰田将向中国导入10款电动化车型。逐步完善产品矩阵,入乡随俗迎合国人喜好,这些都是丰田正在做的。

推广氢燃料电池技术,不求替代纯电动至少与其五五开。

其实,自1998年起,丰田与清华便拥有了技术讲座等交流模式,通过技术对话的方式丰田将部分研究带入中国,同时他们也从这里学习到如何制造中国人更喜欢的车。

此次联合研究院的成立则是加大了合作力度,从公告中我们发现,氢燃料被着重提及,可见丰田有意在国内推广氢燃料电池。要知道,全球范围的新能源趋势中,中国选择了纯电动模式,而日本选择了由混动进入氢燃料电池这条路。

目前的现状在于,日本政府对于氢燃料电池十分看重,在丰田、电装、松下等公司的支持下,日本有望在全国范围内推广氢燃料电池,其中包含工业以及家用。另一方面,日系车企拥有世界领先的氢燃料电池技术,丰田、本田量产氢燃料电池汽车已具备上路条件,足以满足日本市场的汽车需求。

但日本本土市场体量有限,丰田作为一家全球企业,自然也需要考虑盈利。花大价钱研究开发氢燃料电池汽车,仅仅提供给本土市场,显然不足以收回成本。另一方面,世界各国市场尤其是中国市场率先在纯电动领域发力,选择了与日本氢燃料电池截然不同的道路,对于丰田来说是极大的打击。

正如此前手握庞大专利的丰田混动被新能源弯道超车一样,丰田不愿意再看到自身燃料电池技术沦为独一家的玩具,为此丰田做出了诸多努力。一方面丰田开放燃料电池技术专利,吸引其他车企投入研究,试图为氢燃料电池汽车营造一个良好的市场环境。一方面丰田在美国市场推广氢燃料电池汽车。但显然这些还不够。

中国市场作为全球最大的汽车市场,同时也是新能源热土,发展空间是巨大的。同时领导人访日归来后不久,发改委就重点提出加大氢燃料电池研究的公告,种种迹象表现出中国对于氢燃料电池具有浓厚的兴趣。当然这也给丰田带来极大的便利,迎着这股政策东风,丰田已经和福田等国内车企达成合作,此次与清华合作自然也是为了大力在华推广氢燃料电池。

转型移动出行服务,丰田需要中国帮助。

除了氢燃料外,此次公告还提及了未来出行,这和丰田近些年提出的转型移动出行服务公司契合。

我们知道,未来出行需要智能化一项。在5G技术方面,中美争霸,欧洲、日本皆淘汰出局,而互联网技术方面,也是中美最为领先,同时日本甚至没有一家互联网巨头公司,这让丰田想依托日本企业实现转型的梦想成为了不可能。

因此立足于中国,与中国互联网公司合作,转型成为移动出行服务公司,是丰田的一条较为光明的发展之路。

写在最后:也能借此机会吸收来自世界一流车企的部分技术,的确是双赢之举。

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