新政下 大量专车或将流向共享租车平台

文/陈杰

10月10日,传了一个月的专车新政终于颁布,

交通部公布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》要求,乘用车使用性质登记为出租客运;网约车经营者、车辆和驾驶员实行许可管理,需满足一定条件;网约车应出具发票;禁止私人小客车合乘或拼车、顺风车等名义提供运营服务。

该办法所称网络预约出租汽车经营服务,是指以互联网技术为依托构建服务平台,接入符合条件的车辆和驾驶员,通过整合供需信息,提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。根据这个定义,当前的专车业务被归入到网络预约出租汽车经营服务中,而专车平台是经营者。

其实,最为重要的是,办法规定任何企业和个人不得为乘客和未取得合法资质的车辆、驾驶员提供信息对接开展运营服务。不得以私人小客车合乘或拼车、顺风车等名义提供运营服务。对网络预约出租车违规上路巡游揽活也给出严厉的处罚规定,专车司机巡游揽客的,将受到500元以上2000元以下罚款,并对网络预约出租汽车经营者处以10000元以上30000元以下罚款。

显然,办法的颁布虽然给专车的合法化正名,但给私家车进入专车市场设立了很高门槛,无论对专车平台、想通过专车补贴油费的车主、还是想便宜乘车的乘客,都算不上是个好消息。

对乘客而言,想获得专车补贴、想坐低价的顺风车,可能不太行了。因为专车补贴需要提前10天向社会公告,而拼车、顺风车等被视为违法;对私家车主,想用专车赚点油钱,也不太可能了。因为车辆需要取得出租汽车类别的《道路运输证》,这意味着必须遵循8年报废的规则。

管理办法对目前各专车平台来说,车辆和司机来源将大受限制,在一定程度上阻碍了平台专车业务的发展。而一直处于政策安全地带的共享租车平台,则是看到了行业的利好。宝驾租车创始人兼CEO李如彬认为,在如此新政之下,大量专车司机必将有“失业”之忧,进而将车上线到宝驾等共享租车平台上,将爱车出租来赚钱不失为一种选择。共享租车平台可以给这些无法接入到‘专车’的私家车更多的选择空间,相信不少车主也乐于接受这样的资源共享方式。

不难看出,随着专车平台对于私家车资源的热度的急剧下滑,更多的私家车主开始寻找“专车”之外的替代方案,去年以来热度不减的汽车共享租车无疑成了热门之选。因为,受专车政策的影响,很多私家车源已经不再靠挂专车公司,反而进入汽车共享租车业务。换言之,专车政策变局,事实上从侧面对汽车共享租车的发展起到一定的有利作用的。

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